Hybride Elektrisch Voertuig

Hybride elektrische voertuigen hebben drie soorten opstelling: serie, parallel en hybride.
1, serieschakeling verwijst naar de motor die een generator aandrijft om elektriciteit op te wekken, en de elektrische energie wordt rechtstreeks naar de elektromotor overgebracht via de motorcontroller, die een elektromagnetisch koppel genereert om de auto aan te drijven. De prestatiekenmerken omvatten:
(1) De werkende staat van de motor wordt niet beïnvloed door de rijomstandigheden van de auto en hij loopt altijd stabiel in zijn optimale werkgebied. Daarom heeft de motor goede zuinigheid en lage emissie-indicatoren.
(2) Door het gebruik van accu's voor het aandrijfvermogen "peak shaving", hoeft het vermogen van de motor alleen te voldoen aan het vermogen dat nodig is voor een stabiele werking van de auto bij een bepaalde snelheid, dus kan een motor met een lager vermogen worden gekozen.
(3) Er is geen mechanische verbinding tussen de motor en de aandrijfas, dus er is geen vereiste voor het motortoerental. Het aanbod aan motoren is groot, zoals het gebruik van hoogrenderende prime movers zoals hogesnelheidsgasturbines.
(4) Er is geen mechanische verbinding tussen de motor en de elektromotor en de structurele indeling van het gehele voertuig heeft een grote mate van vrijheid.
(5) De output van de motor moet volledig worden omgezet in elektrische energie en vervolgens in mechanische energie om de auto aan te drijven, waarvoor een generator en elektromotor met voldoende vermogen nodig zijn.
(6) Om een ​​goede balans van het uitgangsvermogen van de generator te bereiken en overladen of ontladen van de batterij te voorkomen, is een grotere batterijcapaciteit vereist.
(7) Generatoren zetten mechanische energie om in elektrische energie, elektromotoren zetten elektrische energie om in mechanische energie en er treedt energieverlies op tijdens het opladen en ontladen van de batterij. Daarom is het energieverbruik van de motor relatief laag.
2, parallel type verwijst naar de verbinding tussen de motor en de aandrijfas via een mechanisch overbrengingsapparaat, en de elektromotor is ook verbonden met de aandrijfas via een krachtcomposietapparaat. Auto's kunnen door de motor en de elektromotor samen of afzonderlijk worden aangedreven. De prestatiekenmerken omvatten:
(1) De motor drijft de auto rechtstreeks aan via een mechanisch transmissiemechanisme, wat resulteert in een verlies van anorganische elektrische energieconversie. Daarom is de benuttingsgraad van de motoroutputenergie relatief hoog. Wanneer de rijomstandigheden van de auto ervoor zorgen dat de motor binnen het optimale werkbereik kan werken, is het brandstofverbruik van parallelle HEV's hoger dan dat van serie-HEV's.
(2) Er is een elektromotor voor de functie "peak shaving" en het vermogen van de motor kan ook op passende wijze worden verminderd.
(3) Wanneer de elektromotor alleen als hulpaandrijfsysteem wordt gebruikt, kan het vermogen relatief klein zijn.
(4) Indien uitgerust met een generator kan het vermogen van de generator ook kleiner zijn.
(5) Door de aanwezigheid van een generator om elektrische energie aan te vullen, kan een relatief kleine batterijcapaciteit aan de gebruiksvereisten voldoen.
(6) Vanwege het feit dat de bedrijfsomstandigheden van de motor in een parallel aandrijfsysteem worden beïnvloed door de rijomstandigheden van het voertuig, zal de motor vaker werken onder zijn ongunstige bedrijfsomstandigheden wanneer er veel en significante veranderingen zijn in het rijgedrag. omstandigheden van het voertuig. Daarom zijn de emissies van de motor hoger dan die van het serietype.
(7) Vanwege de directe mechanische verbinding tussen de motor en de aandrijfas is een transmissie nodig om zich aan te passen aan de veranderingen in de rijomstandigheden van de auto. Daarnaast vereist de parallelle aandrijving van de motor en de elektromotor ook een vermogenscomposietapparaat. Daarom is het overbrengingsmechanisme van het parallelle aandrijfsysteem relatief complex.
3, het hybride aandrijfsysteem is een combinatie van serie en parallel, wat verwijst naar het vermogen dat wordt gegenereerd door de motor dat via mechanische overbrenging wordt overgebracht op de aandrijfas, terwijl het andere deel de generator aandrijft om elektriciteit op te wekken. De structurele vorm en besturingsmethode van het hybride aandrijfsysteem maken volledig gebruik van de voordelen van serie en parallel, waardoor componenten zoals de motor, generator en elektromotor beter op elkaar kunnen worden afgestemd. Dit zorgt ervoor dat het systeem in de optimale staat werkt onder complexere werkomstandigheden, waardoor het gemakkelijker wordt om doelstellingen op het gebied van emissie- en brandstofverbruik te bereiken.
Nadelen: De systeemstructuur is relatief complex; Het brandstofbesparende effect is niet significant bij hoge snelheden over lange afstanden